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增长极视角下的地区发展与供应链模式选择

减小字体 增大字体 作者:佚名  来源:本站整理  发布时间:2017-01-12 12:44:35

增长极视角下的地区发展与供应链模式选择
    从最新2009年江苏各地市的GDP和人均GDP来看,江苏省各地市在经济总量还是人均经济总量都存在差异,尤其江苏北部、中部以及南部之间的差异是显著的(见表5-8)。
      (1)地市经济发展处于第一梯度的是南京市、无锡市、常州市与苏州市。南京是江苏省省会城市,拥有众多区位优势,交通线路发达,是长三角地区一个重要的核心。无锡重要的地理位置促使无锡成为了华东地区主要的交通枢纽,现己形成由铁路、公路、水路、航空配套组成的立体交通网络。常州市依托上海、无锡与苏州经济发展的辐射功能,工业与第三产业发展迅速,处于发展核的中间地带。而苏州是目前中国发展最快的城市,也是经济发达的城市之一,是长江三角洲经济圈重要的经济中心,苏南地区的工业中心。苏州拥有中国乃至亚洲最大的内河航运港口、江苏第一大港、中国大陆第九大港一苏州港,四通八达的铁路和公路交通网与全国各大城市相连,交通运输十分便利。
    C2)处于地市经济发展第二梯度的是镇江市、扬州市、南通市以及泰州市。镇江是一座区位独特、条件优越的交通枢纽城,是上海经济圈和南京都市圈的交汇点,区位优势突出,水陆交通发达。扬州市与镇江市均得益于长三角地区发展核的辐射功效,发挥各自产业转移承接地的重要意义。南通地处沿海地区,拥有世界级的大桥,即苏通长江公路大桥和崇启长江大桥,是南通到上海和苏南的便捷通道,更有利于南通的经济腾飞。泰州市西南部濒临长江,北部与淮安、盐城毗邻,东临南通、盐城西接扬州,是苏中入江达海5条航道的交汇处,是沿海与长江“T"型产业带的结合部,结合江苏省强劲的产业辐射功能,逐渐成为江苏省重要的工业重地。
    (3)处于地市经济发展第三梯度的是其它地市。这些地市多为内陆地市,分布在江苏省中部和北部,由于地理位置,主要以传统农业为主,但这些地市也有自身的优势,比如有些地市资源丰富、地域宽广等,这些地市有很好的发展潜力。
    综合来看,我们将地市经济发展第一、第二与第三梯度分别赋值为3, 2, 1,将第一类、第二类与第三类农产品物流类型分别赋值为3, 1, 2,结合表5-7得到图5-3 0    通过前面的分析可以看到,各地市的经济总量、不同产业的发展、区域位置都存在较大差异,因此各地市农产品供应链模式的发展程度和选择方向也应有所差别。那么从上述实证可以看出,南京市、苏州市、无锡市与常州市为第一类城市,它们是江苏区域的中心城市,具备发展高级供应链模式的条件,可增强物流主体的组织化程度与物流活动的综合程度,应该主要以发展连锁超市、第三方物流主导的专业服务供应链模式为主,主动与生产基地与农户增强联系,加强信息沟通。从图5-3可以看出,中心城市可以向其他地市扩散资金、先进物流技术设备以及物流人才。以徐州市、南通市与盐城市为代表的第二类地市,由于是农产品的主要生产基地,可增强生产方的组织化程度,从源头提高物流活动综合程度,以发展生产加工企业、批发市场主导的供应链模式为主,通过提高农户的组织化程度以增强自身参与市场的谈判能力。从地理上看,这三个城市恰处于江苏省东北部,处于版图边缘位置,可以向其他地区提供大量生鲜农产品。而镇江市、泰州市与扬州市由于经济发展处于第二梯度当中,人均收入较高,能够给予当地生鲜农产品物流行业更高的经济回报,也对其提出了更高的要求,因此镇江市与扬州市应充分利用毗邻南京都市圈的优势,积极提高物流主体即主要为中间商和物流服务商的组织化程度,提升物流活动综合程度,发展服务主导的专业物流。此外,其他城市经济发展相对落后,收入水平较低,应主要以发展批发市场与农贸市场的交易主导配套物流,在可能的地区发展专业物流,以联结农产品主要生产基地与中心城市之间的物流环节。

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